SO SÁNH HIỆU QUẢ KINH TẾ LỐP KHÔNG RUỘT VÀ CÓ RUỘT

Về hiệu quả Kinh tế thì ở các nước tiên tiến đã không còn sử dụng lốp có Ruột, Yếm. Ở Việt Nam, khi đường sá tốt lên, nhiều hệ thống cao tốc hình thành thì việc sử dụng lốp không ruột (Tubeless Vành 22.5) sẽ thành xu hướng chung đem lại hiệu quả thiết thực cho các doanh nghiệp vận tải.

Để đánh giá cụ thể hiệu quả khi thay thế, các chuyên gia thường đánh giá theo các tiêu chí cụ thể như sau:

1. Về mặt Kinh tế : “ Lốp không ruột đầu tư rẻ hơn nhiều”

         Khi nhà vận tải lựa chọn  đầu tư theo điều kiện đường sá để mua Rơ mooc hoặc xe tải, Benz chạy khoảng cách xa thì mua một lốp không ruột rẻ hơn lốp có ruột từ 500.000 đ – 800.000 đ/bộ-cái ( đắt hơn là lý do cả ruột yếm). Nếu  1 Rơ mooc 3 trục 12 lốp tiết kiệm được 7,2 triêu – 9,6 triệu/ cái Rơ mooc. Mâm không ruột sử dụng rẻ hơn Mâm có ruột mới 200.000 đ/cái x 12 cái = 2.400.000 đ/ Rơ mooc.

2. Vấn đề chuyển động:

“ Êm ái hơn, tiết kiệm năng lượng từ 8-12%, giảm hư hỏng Tanbua giàn treo, hay kết cấu chịu tải (nhip, phuộc hơi, bầu hơi...)”

        Lốp không ruột chạy êm hơn, độ nhún tốt hơn khi chạy đúng tải, bơm hơi đúng tiêu chuẩn là làm cho xe ít gặp rủi ro về cấn đá, giảm sóc, tránh hư hỏng hàng hóa và độ rung lắc của phương tiện. Trọng lượng lốp nhẹ hơn và kiểu gai xuôi phù hợp sẽ giúp tiết kiệm năng lượng tiêu hao xăng dầu từ 8-12% (đã có nghiêm cứu của tổ chức Rubber Ranking). Giảm 20% chi phí sửa chữa kết cấu chuyển động (dàn treo, Bakinhe,nhíp,phuộc hơi, tambua, bạc đạn )

3. Vấn đề quản lý: “Quản lý chặt chẽ, tránh mật mát và gian dối”

        Lốp không dùng Ruột, Yếm thì khi sử dụng tài xế nếu có gian dối hoặc người tháo lắp gian dối sẽ dễ dàng đánh tráo loại khác chất lượng kém hơn, rẻ hơn nhằm trục lợi hoặc kê khai nhiều rủi ro như : săm hỏng, yếm đứt, vá nhiều lỗ , vá hư hỏng trên đường nhằm rút tiền công ty. Sử dụng lốp không ruột kết hợp đóng Logo và quản lý số Seri lốp sẽ khắc phục toàn bộ các yếu tố trên và rất nhẹ nhàng trong quản lý.

4. Vấn đề hạn chế rủi ro:

       Lốp có dùng ruột, yếm khi cán phải đinh hoặc vật nhọn sẽ gây nổ ruột và rách yếm. Khi mất áp đột ngột  và trên xe có tải thì hầu hết mâm xe cán nát lốp tại vị trí từ hông lốp. Đối với lỗi này thì các nhà sản xuất đều không bảo hành. Ngược lại, lốp không dùng ruột, yếm bản chất nó có một lớp cao su nóng chảy bên trong. Khi chạy mặt lốp nóng lên làm lớp cao su này chảy đều trong lòng lốp. Trường hợp cán đinh hay vật nhọn, lớp cao su này sẽ bít lỗ vá làm lốp thoát hơi từ từ, xe chạy khoảng tối đa 40 km nữa mới xẹp lốp hẳn. Như vậy đủ thời gian cho tài xế chạy đến nơi cần vá vỏ. Lốp không bị hư hỏng do mất áp, không làm phương tiện mất thăng bằng và gây tai nạn khi nổ lốp như lốp có dùng ruột yếm.

5. Vấn đề chịu tải của hai loại lốp:

      Lốp có dùng ruột yếm và lốp Tube Less có kết cấu mâm xe khác nhau nhưng tải trọng giống nhau. Chỉ khác nhau là khi chạy quá tải, lốp có ruột có thể bơm căng cứng, hai lốp gắn trong cùng một trục cùng phía có thể không cà hoặc dính vào nhau gây nổ lốp. Còn lốp không dùng ruột khả năng cà nổ hoặc dính  nổ cao hơn.

-       Tải trọng riêng của lốp 11R22.5 không dùng ruột: 3.150 kg.

-       Tải trọng riêng của lốp 11.00R20  có dùng ruôt: 3.350 kg.

      Nếu chúng ta nhân cho 12 lốp của Rơ mooc và chia cho 30% tải trọng hàng hóa cho 2 trục sau của đầu kéo  thì vấn đề tải trọng và tải trọng khi dùng lốp Tube less là rất bình thường nhưng hiệu quả kinh tế sẽ rất cao.

6. Vấn đề chở tăng thêm được hàng khi Bị kiểm soát tải trọng xe:

       Để kiểm soát tải trọng xe, theo luật định là phải cân toàn bộ tải trọng xe, nếu vi phạm sẽ bị phạt rất nặng. để chở tăng thêm được hàng hóa, chúng ta thay bằng lốp không ruột, thử làm một phép tính cụ thể như sau :

-       Một xe đầu kéo và Romooc có tổng cộng 22 lốp và 22 mâm

-       Lốp có ruột nguyên 01 bộ 11.00R20 nặng 74kg

-       Lốp không dùng ruột 11R22.5 nặng 56kg

-       Mâm sử dụng cho lốp có ruột nặng 45kg

-       Mâm sử dụng cho lốp không ruột nặng 38kg

    Như vậy, Tổng tải trọng hàng hóa tăng thêm là : 550 kg/ chuyến.

    Nếu 01 năm xe chạy 500 chuyến thì lượng hàng hóa tăng thêm sẽ là : 275 tấn hàng hóa.

7. Vấn đề đảo lốp , tăng tuổi thọ lốp :

      Trước đây Đầu kéo và Romooc sử dụng lốp không đồng nhất một qui cách nên rất khó đảo lốp, đặc biệt là vị trí bánh lái ( vi trí khắc nghiệt nhất, mòn nhanh nhất). Nay chúng ta có thể đảo Từ đầu kéo xuống Romooc và ngược lại, như vậy lốp ở vị trí đầu kéo mòn nhanh đưa xuống Romooc. Lốp ở trí cầu giữa Romooc (ít mòn nhất) sẽ chia lên bánh lái hoặc cầu sau của đầu kéo.

Làm như vậy sẽ tăng tuổi thọ lốp 15%, giảm chi phí mua vỏ xẻ. 

8. Vấn đề vướng qui cách Lốp khi đăng kiểm theo sổ đăng kiểm:

      Trong trường hợp thay đổi lốp xe phù hợp với giấy phép đăng kiểm là rất tốt. Trong trường hợp thay đổi lốp xe không phù hợp với giấy phép đăng kiểm thì doanh nghiệp cần chọn thời điểm thay đổi gần với thời gian hết hạn đăng kiểm, lập hồ sơ xin chuyển đổi.

Sưu tầm

Quy trình sản xuất lốp ô tô

Công đoạn 1: (Khâu pha trộn) Điều chế, trộn và ép mỏng cao su

Hai thành phần chính trong hỗn hợp cao su được sử dụng trong sản xuất lốp xe là cao su và các chất phụ gia được kết hợp theo các tỉ lệ khác nhau phục vụ cho mục đích riêng của nhà sản xuất, để tạo ra các loại lốp xe với các đặc tính khác nhau.

Thông thường, có 4 loại cao su được sử dụng: cao su thiên nhiên, cùng với ba loại cao su tổng hợp là styrene-butadiene (SBR), polybutadiene (BR) và butyl (hoặc butyl halogen hóa - halobutyl). Ba loại đầu tiên thường được sử dụng để làm gai lốp và thành lốp, riêng halobutyl thường được sử dụng để làm lớp lót trong – bộ phận có chức năng giữ hơi được nén bên trong lốp xe.

Chất phụ gia chiếm tỉ trọng lớn nhất chính là than đen (muội than/carbon đen) và silic, và cũng có nhiều loại khác nhau được lựa chọn dựa theo yêu cầu về khả năng vận hành của các bộ phận khác

nhau từ gai lốp, thành lốp tới tanh lốp. Các chất phụ gia được sử dụng để hỗ trợ quá trình sản xuất lốp, hoặc đóng vai trò là các chất chống ôxi hóa, chống ozone hóa hoặc chống hao mòn. Ngoài ra còn có nhóm các chất phụ gia quan trọng cho quá trình lưu hóa, giúp định hình và mang lại tính đàn hồi cho lốp xe.

Công thức trộn (tỉ lệ trộn các nguyên liệu, trình tự thêm các chất phụ gia, kiểm soát nhiệt độ và thời gian) là yếu tố quan trọng quyết định chất lượng của lốp xe thành phẩm.

Trộn lẫn trong máy xay khổng lồ được gọi là máy trộn Banbury. Một hợp chất keo màu đen được tạo ra và sau đó sẽ được đưa vào quá trình nghiền.

Công đoạn 2: (Khâu nghiền)  Chuẩn bị các bộ phận cấu thành của lốp

Một khi cao su được làm lạnh , sẽ được gửi đến nhà máy nghiền, cao su được cắt thành các dải dùng để hình thành cấu trúc cơ bản của lốp xe. Ở giai đoạn này,

các bộ phận cấu thành của lốp xe như các lớp bố vải, bố thép, lớp lót trong, tanh lốp, gai lốp và thành lốp được đùn, thành hình, ép và cán để chuận bị cho bước tiếp theo là thành hình lốp.

  

Công đoạn 3: Thành hình lốp

Lốp xe được định hình bởi dây chuyền tự động hóa để đảm bảo chất lượng và hiệu quả. Các bộ phận đã chuẩn bị từ các công đoạn trước: vòng tanh lốp, các lớp bố vải, bố thép, lớp lót trong, gai lốp và thành lốp sẽ được tạo định hình từ trong ra ngoài. Ghép lại với nhau được đặt trong một máy định hình lốp để đảm bảo tất cả các phần ở vị trí chính xác. Giai đoạn này tạo ra lốp xe chưa lưu hóa (green tire).tương đối hoàn chỉnh , được biết đến như một lốp xe non .

Công đoạn 4: Lưu hoá (Chỉnh sửa) 

Các lốp xe non sau đó sẽ được lưu hoá với khuôn nóng trong một máy ép định hình. Đây là công đoạn cuối cùng để tạo nên lốp xe hoàn chỉnh. Trong quá trình lưu hóa, hàng loạt các phản ứng hóa học sẽ xảy ra. Bên cạnh đó, mặt gai lốp và thành lốp sẽ được đúc khuôn. Cụ thể, lốp

sẽ được đặt vào khuôn và khi khuôn được đóng lại, quá trình lưu hóa sẽ diễn ra ở nhiệt độ cao và áp suất cao. Các phản ứng hóa học xảy ra, đồng thời gai lốp, rãnh lốp và thành lốp được đúc thành hình. Khuôn đúc được đóng kín trong suốt quá trình lưu hóa.

Công đoạn 5: Kiểm tra

Chuyên viên hậu kiểm cùng với hệ thống hậu kiểm tự động sẽ phát hiện những khiếm khuyết trên bề mặt cũng như cân bằng của lốp. Ngoài ra, một số lượng lốp nhất định sẽ được lấy mẫu, chụp X

quang để phát hiện những khuyết điểm bên trong lốp.

 Các từ trong hình:

Textile: Nguyên liệu dệt

Fabric: Sợi

Fabric bias cutter and sheet calender: Cắt chéo sợi và cán tấm

Tyre building machine: Máy làm lốp

Curing press: Nén ép lưu hóa

Visual inspection: Kiểm tra bằng mắt

Balance: Cân bằng

Force variation: Thay đổi lực nén

X ray: Nhiễu xạ tia X để soi khuyết tật

Finished tyre: Lốp cao su đã hoàn thành

Natural rubber: Cao su tự nhiên

Chemicals: Chất hóa học

Steel: Thép

Banbury mixer: Máy trộn Banbury

Extruders: Tạo hình

Wire treatment cutter: Cắt dây đã xử lí

Bead, belt, carcass wire: Đường gân, dây curoa, sợi giả

Bead construction: Kết cấu đường gân

TỔNG QUAN VỀ LỐP DÁN

1. Thế nào là lốp dán?

Lốp dán là sản phẩm của một quy trình công nghệ trong đó phôi lốp cũ sau khi được tuyển lựa kỹ lưỡng sẽ được phục hồi và dán lên một lớp mặt chạy mới đảm bảo các tính năng vận hành như lốp mới.

Thành phần cơ bản của lốp dán:

- Phôi lốp cũ: Phải được tuyển lựa kỹ lưỡng với tiêu chí cao hơn nhiều so với lốp đắp thông thường trên thị trường hiện nay

- Mặt chạy (gai): Được sản xuất riêng biệt đảm bảo các tính năng như mặt chạy của lốp mới ( Nhờ sản xuất riêng biệt, mặt chạy của lốp dán được lưu hóa ở nhiệt độ tối ưu nhất mà không làm ảnh hưởng tới phôi lốp giống như trong sản xuất lốp đắp!)

- Keo lưu hóa: Được sản xuất theo công nghệ đặc biệt với phẩm cấp chất lượng phụ thuộc vào công nghệ của các nhà sản xuất khác nhau. Cùng với mặt chạy, đây là nguyên vật liệu ảnh hưởng quyết định đến chất lượng của sản phẩm lốp dán.

- Quá trình sản xuất lốp dán chỉ tác động đến phần mặt chạy của chiếc lốp, không tác động tới kết cấu và hình thức trong ngoài của phôi lốp. Đây là khác biệt quyết định phẩm cấp của lốp dán so với lốp đắp.

2. Tính ưu việt của lốp dán.

- Hiệu quả vượt trội sau đây so với lốp đắp:

- Chi phí đầu tư thấp: Khi bề mặt lốp bị mòn nhưng khung lốp vẫn trong tình trạng tốt thì vẫn có thể sử dụng được bằng cách dán bề mặt lốp mới. Điều này sẽ giảm thiểu mức độ đầu tư của bạn, cắt giảm chi phí mà không ảnh hưởng đến hiệu suất và sự an toàn.

- Thân thiện với môi trường