Quy trình sản xuất lốp ô tô

Công đoạn 1: (Khâu pha trộn) Điều chế, trộn và ép mỏng cao su

Hai thành phần chính trong hỗn hợp cao su được sử dụng trong sản xuất lốp xe là cao su và các chất phụ gia được kết hợp theo các tỉ lệ khác nhau phục vụ cho mục đích riêng của nhà sản xuất, để tạo ra các loại lốp xe với các đặc tính khác nhau.

Thông thường, có 4 loại cao su được sử dụng: cao su thiên nhiên, cùng với ba loại cao su tổng hợp là styrene-butadiene (SBR), polybutadiene (BR) và butyl (hoặc butyl halogen hóa - halobutyl). Ba loại đầu tiên thường được sử dụng để làm gai lốp và thành lốp, riêng halobutyl thường được sử dụng để làm lớp lót trong – bộ phận có chức năng giữ hơi được nén bên trong lốp xe.

Chất phụ gia chiếm tỉ trọng lớn nhất chính là than đen (muội than/carbon đen) và silic, và cũng có nhiều loại khác nhau được lựa chọn dựa theo yêu cầu về khả năng vận hành của các bộ phận khác

nhau từ gai lốp, thành lốp tới tanh lốp. Các chất phụ gia được sử dụng để hỗ trợ quá trình sản xuất lốp, hoặc đóng vai trò là các chất chống ôxi hóa, chống ozone hóa hoặc chống hao mòn. Ngoài ra còn có nhóm các chất phụ gia quan trọng cho quá trình lưu hóa, giúp định hình và mang lại tính đàn hồi cho lốp xe.

Công thức trộn (tỉ lệ trộn các nguyên liệu, trình tự thêm các chất phụ gia, kiểm soát nhiệt độ và thời gian) là yếu tố quan trọng quyết định chất lượng của lốp xe thành phẩm.

Trộn lẫn trong máy xay khổng lồ được gọi là máy trộn Banbury. Một hợp chất keo màu đen được tạo ra và sau đó sẽ được đưa vào quá trình nghiền.

Công đoạn 2: (Khâu nghiền)  Chuẩn bị các bộ phận cấu thành của lốp

Một khi cao su được làm lạnh , sẽ được gửi đến nhà máy nghiền, cao su được cắt thành các dải dùng để hình thành cấu trúc cơ bản của lốp xe. Ở giai đoạn này,

các bộ phận cấu thành của lốp xe như các lớp bố vải, bố thép, lớp lót trong, tanh lốp, gai lốp và thành lốp được đùn, thành hình, ép và cán để chuận bị cho bước tiếp theo là thành hình lốp.

  

Công đoạn 3: Thành hình lốp

Lốp xe được định hình bởi dây chuyền tự động hóa để đảm bảo chất lượng và hiệu quả. Các bộ phận đã chuẩn bị từ các công đoạn trước: vòng tanh lốp, các lớp bố vải, bố thép, lớp lót trong, gai lốp và thành lốp sẽ được tạo định hình từ trong ra ngoài. Ghép lại với nhau được đặt trong một máy định hình lốp để đảm bảo tất cả các phần ở vị trí chính xác. Giai đoạn này tạo ra lốp xe chưa lưu hóa (green tire).tương đối hoàn chỉnh , được biết đến như một lốp xe non .

Công đoạn 4: Lưu hoá (Chỉnh sửa) 

Các lốp xe non sau đó sẽ được lưu hoá với khuôn nóng trong một máy ép định hình. Đây là công đoạn cuối cùng để tạo nên lốp xe hoàn chỉnh. Trong quá trình lưu hóa, hàng loạt các phản ứng hóa học sẽ xảy ra. Bên cạnh đó, mặt gai lốp và thành lốp sẽ được đúc khuôn. Cụ thể, lốp

sẽ được đặt vào khuôn và khi khuôn được đóng lại, quá trình lưu hóa sẽ diễn ra ở nhiệt độ cao và áp suất cao. Các phản ứng hóa học xảy ra, đồng thời gai lốp, rãnh lốp và thành lốp được đúc thành hình. Khuôn đúc được đóng kín trong suốt quá trình lưu hóa.

Công đoạn 5: Kiểm tra

Chuyên viên hậu kiểm cùng với hệ thống hậu kiểm tự động sẽ phát hiện những khiếm khuyết trên bề mặt cũng như cân bằng của lốp. Ngoài ra, một số lượng lốp nhất định sẽ được lấy mẫu, chụp X

quang để phát hiện những khuyết điểm bên trong lốp.

 Các từ trong hình:

Textile: Nguyên liệu dệt

Fabric: Sợi

Fabric bias cutter and sheet calender: Cắt chéo sợi và cán tấm

Tyre building machine: Máy làm lốp

Curing press: Nén ép lưu hóa

Visual inspection: Kiểm tra bằng mắt

Balance: Cân bằng

Force variation: Thay đổi lực nén

X ray: Nhiễu xạ tia X để soi khuyết tật

Finished tyre: Lốp cao su đã hoàn thành

Natural rubber: Cao su tự nhiên

Chemicals: Chất hóa học

Steel: Thép

Banbury mixer: Máy trộn Banbury

Extruders: Tạo hình

Wire treatment cutter: Cắt dây đã xử lí

Bead, belt, carcass wire: Đường gân, dây curoa, sợi giả

Bead construction: Kết cấu đường gân